Viaggiare con i mezzi pubblici

Oliver Maridor lavora per l'Associazione svizzera dei ciechi e degli ipovedenti sbv come dossier responsabile del trasporto pubblico. Poter viaggiare da soli in autobus e in treno è un lavoratore autonomo. Oliver spiega perché le informazioni sulla pianificazione del viaggio sono importanti per le persone con disabilità visive.

L'accessibilità inizia con la pianificazione

Olivier viaggia spesso con i mezzi pubblici. Dice: «Quando vado al lavoro, conosco bene il percorso. Ma di fronte a percorsi sconosciuti, la preparazione diventa fondamentale». Olivier sottolinea l'importanza di preparare un viaggio: «Navigo in Internet per cercare gli orari, cerco percorsi nelle app o faccio una chiamata. Il sito web delle FFS è il mio primo punto di contatto». E anche durante la preparazione, Olivier ritiene che tutto debba essere costantemente privo di barriere, dalla ricerca online all'acquisto dei biglietti nell'app». Questa è chiamata la cosiddetta catena di gestione. Ad esempio, se in un'immagine di un sito Web manca un testo alternativo per me importante, lo screen reader non è in grado di leggermi le informazioni. Nel peggiore dei casi, ciò significa che non posso acquistare un biglietto online, ad esempio. In questo momento, questo testo alternativo mancante sta distruggendo l'intero processo di acquisto e sono tornato all'inizio. La mancanza di accessibilità sul web può quindi ostacolare il mio viaggio tanto quanto un orario di partenza errato».

Olivier Maridor è in piedi a una fermata del tram con il suo bastone per non vedenti.
«Per Olivier, il trasporto pubblico è un simbolo di autodeterminazione sulle sue numerose tratte».
Olivier Maridor

Rendere visibile ciò che è invisibile ai non vedenti

Una volta acquistato il biglietto, si arriva alla fermata dell'autobus. Olivier sottolinea: «È qui che diventa difficile. Dove posso trovare il treno giusto? Esiste un orario con uscita vocale? Un monitor all'altezza degli occhi sarebbe fantastico. E sportelli informativi raggiungibili rapidamente». Sul treno, Olivier naviga con segnali chiari: «Ad esempio, voglio sapere dov'è il bagno sul treno. E dopo essere andati in bagno, ovviamente, dove sono il lavandino e il sapone. Il rilievo esistente e/o le scritte in Braille mi aiutano in questo senso».

Dopo l'arrivo, Olivier deve prima orientarsi: «Dov'è il prossimo passo? La catena di gestione è ancora intatta? Informazioni e assistenza costanti sono importanti per me fino all'ultimo luogo di viaggio. Se ho bisogno di un taxi dopo il mio arrivo, ad esempio, devo sapere in anticipo come trovarlo».

Un'altra sfida: «Le transizioni sono difficili. Dal treno all'autobus, dall'autobus al battello: è complicato. L'assistenza è disponibile solo in alcune stazioni ferroviarie e solo su base volontaria. Penso che sarebbe estremamente importante ampliare questa offerta».

Per Olivier, il trasporto pubblico è un simbolo di autodeterminazione sulle sue numerose rotte. In ogni fase del loro viaggio, dalla preparazione ai trasferimenti verso la destinazione, è chiaro che l'accessibilità non è solo una comodità, ma un prerequisito per l'autonomia. «La catena di gestione, dalla pianificazione all'arrivo, è fondamentale non solo nei viaggi, ma in ogni fase e attività della mia vita. La mancanza di informazioni e accessibilità non è solo un ostacolo: nel peggiore dei casi, significa che semplicemente non riesco ad arrivare da nessuna parte nel bel mezzo del percorso».

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